本月中旬，一场汇聚轨道交通行业各路专家及各主管部门的工可评估会在我市召开，专家组现场踏勘、充分交流、建言献策，对无锡地铁6号线工可报告给予高度评价。

会议释放出强烈信号：离地铁6号线开工又近了一步，兑现年初承诺市民的“五线共建”小目标指日可待。

(资料图片)

规划报批是地铁建设的先行条件。从打开“四线共建”新局面，到奋进 “五线共建”新目标，仅仅数月，一条“脉动”城市双核的新线再次刷新“无锡速度”。

“工可评估‘落地’了，又向前迈了一大步！”地铁集团总师办副主任程冕在项目报批“进度表”一栏里标记了一面小红旗。记者顺手翻看，“沟通、座谈、勘探、碰头，哪些问题已解决，还有哪些要协调，‘卡’在哪里，如何解决，倒计时天数……”密密麻麻地记录着每条新线的“诞生”过程。

新线进度背后凝聚着地铁规划报批团队的汗水，更有一段敢干敢闯的“故事”。为了一开年就把专家“请过来”评估地铁6号线工可，春节前夕，报批专班一方面持续奔波衔接各方需求，细化工程方案，另一方面多次赴省发展和改革委员会、省生态环境厅等主管部门推进地铁6号线、锡宜S2线和无锡轨道交通第三期建设规划调整。

2月6日，春节的“烟火气”刚刚散去，报批专班再次“走出去”。

“整体方案具备评审条件，多亏你们提前沟通，按‘时间表’排下来，只有本月中旬几天8个主要部门能够一并参加，后面两周都凑不齐。”当听到评估部门的反馈时，地铁规划报批专班几名工作人员难掩激动之情，现场“拍板”，干！虽然时间很紧，但要抢抓“窗口期”，将6号线开工再往前推一步。

回想起来，这样的场景在新线报批过程中不止一次出现。协调各方需求，科学严谨地规划线位，抢抓时间，让各方“坐下来”把方案敲定，对每条新线而言都是一场“硬仗”。

“犹记得去年疫情期间，为加快新线推进，无锡地铁规划报批团队多次与北京方面进行视频、电话沟通，认真研究专家意见，比对现行规划反复修改完善。”无锡地铁相关负责人告诉记者，在与自然资源部衔接锡宜S2线用地问题时，因前期沟通充分，加之提前与兄弟城市常州磋商线路过境事宜，方案完备，许多问题迎刃而解，过审比预想快了很多。“可能上级部门也看到了无锡地铁的诚意，感受到了‘无锡速度’！”

无锡水系相通，地铁线路在规划时难免与风景名胜、生态红线“碰擦”。“既要绿水青山，又要把地铁线建到百姓‘家门口’，两者兼顾需要做大量前置工作，比如，锡宜S2线，与各部门衔接后，工程方案反复修改达100多次。”地铁规划报批团队成员回忆说，此前，地铁5号线按照一条线两个停车场地的惯例，在鼋头渚景区附近规划了停车场，后期经过反复论证，为了保护景区生态，5号线近期只建设新阳路一个停车场地。眼下，敢想敢干见实效，锡宜S2线穿越太湖部分水域和地铁6号线涉及“红线”问题经过反复磨合、多次论证，均已形成最优生态保护方案，正在全力完善手续，争取早日获得上级批复。

“轨道上的长三角”、锡苏轨道交通“一张网”，这些愿景和目标让报批团队深感时不我待。“无锡地铁3号线下穿硕放机场‘接轨’苏州地铁S6线，多年前就许下的‘牵手线’，眼下已在全面攻坚，取得了重要突破。”报批团队成员说， 去年11月，锡苏两地签署协同发展合作协议，加快两地轨道交通一体化吹响了“集结号”，无锡地铁规划报批团队已多次与苏州方面碰头商议，优化“接轨”方案，倒排“计划表”，以问题“不过夜”的干劲，向难题要答案。

“敢干，没有开不了工的新线！”这句话在无数次踏勘、改方案、碰头会后鼓舞着团队突破桎梏，看见曙光。

“当一个阶段的努力尘埃落定取得成效时，下一阶段的工作已经开始，地铁规划报批的节奏从来都是并行开展、环环相扣。”无锡地铁集团主要负责人表示，随着线网的加密，地铁不再是一个城市“内部”的事，未来，新线报批要更大胆地“走出去”，与兄弟城市“抱团”成网，从而跨越城市之界，共同为连通努力，一个更大的“敢”字将让无锡地铁规划报批团队勇往直前。

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